中市多元措施融入智慧系统整体改善交通

2020-06-15 18:01:31 来源:P好生活152人评论

中市多元措施融入智慧系统整体改善交通

为解决台中市主要干道交通瓶颈问题,市府自104年起透过车流分流、放宽匝道管制、号誌时制调整、车道重新配置、增设指示牌面、设置分隔设施、加强取缔违停及挹注警民力加强指挥疏导等方式多管齐下,改善交通壅塞。同时,市府也持续推动轨道捷运,与公车、公共自行车结合成MR.B&B複合式交通系统,加上智慧交通环境也持续建置,让台中从根本建立良好的交通发展基础。交通局表示,台中已是台湾第二大都会区,但由于现有公共运输路网尚未完善,私人车辆仍持续成长,上下班尖峰时间及例假日车潮涌现时,交通容易出现壅塞情形。市府自104年起,先针对中清路、环中路、台湾大道、五权西路与文心路等5条市内主要干道,逐一检视并依道路特性与车流状况进行调整。实施至105年,交通局再扩大检视市内17处易壅塞地点,包含国道1号中清交流道、丰原交流道、台74线沿线匝道、台湾大道沿线主要易壅塞路段与市区主要干道,如公益路、崇德路与中山医学大学前等位于交通干道交会点或商业活动频繁路段。

106年起接续前两年的成功经验,聚焦台74线壅塞匝道及市区主要干道的检讨,经过跨局处决策小组与道安顾问共同会勘,并综合交通局大数据分析、警察局实际路口执行现况分析及民众反映,提列具体改善方针,以有效改善壅塞状况。交通局指出,以大雅交流道为例,市府于中清路与经贸八路口建立观测点,车辆回堵时立即启动应变机制,由高速公路局放宽匝道仪控绿灯时间,增加疏解效率,并完成大雅交流道联络道中央分隔岛往东偏移增加长度100公尺左转车道,提升容量,同时维持上交流道车道数,缩减恩光加油站前槽化线面积和人行道範围,以利车流右转进入联络道。另外,协调交通部高速公路局弹性开放国1北上匝道路肩通行,并于下交流道的市区端增设南向车道,让车辆可直通中清路,不必再绕道至环中路,将可简化车流动线,不仅提昇大雅交流道联络道与环中路口的交通运转效率,也让高速公路南下或要下中清路的车流减少24%的回堵情形。而台湾大道沿线也以「分流」、「顺流」与「断流」概念重新规划指示牌面,引导车辆分流至其他平行道路进入市区,以纾解台湾大道交通壅塞情形,并透过车流的均衡分布,提升整体路网运转效率。经改善后,已有16处地点的车辆等候长度及停等时间缩短了15%以上,如台74线快速道路青海路匝道、

台74线环中路与向上路口及台湾大道忠明南路至英才路段等部分路口更大幅缩短50%以上。为解决台74线每逢上下班尖峰时段常出现车流壅塞情形,交通局表示,市府于106年4月成立跨局处决策小组,由副市长林陵三主持,并邀请道安顾问共同讨论,整合建设局、警察局、交通警察大队等,不断进行滚动检讨,针对为南屯区向上路口、南屯区五权西路口、西屯区西屯路口、大雅交流道、北屯区松竹路口、北屯区太原路口及太平区中山路口等7处易壅塞路口进行改善。像是南屯区环中路与向上路口,平日下班尖峰时段,精密科学园区及台中工业区进城方向车流庞大,车流回堵最长达1,200公尺,经决策小组与道安顾问共同检视会勘后,向上路口进城方向透过增加进城绿灯迟闭,并加开红灯右转时相方式调整,调整后车辆停等长度由改善前1,200公尺缩短至改善后400公尺,

改善成效达60%。根据警察局统计7处路口交通数据,从开始改善的106年7月到改善完成的106年10月底,交通违规举发件数有3,617件,与105年同期4,009件相比,减少392件;而在106年7至9月事故件数有39件,与105年同期的71件相较,也降低了32件,显示路口的行车动线变得较为顺畅,相对的民众违规情形与肇事率都有减少现象,也有效降低了现场交警疏导车流的负担。而为纾解下班期间台中工业区往市区大量车潮,解决回堵台74线道路主线壅塞情况,市府也自106年4月10日起的上班日下午5时至7时进行虹扬桥道路调拨,实施后环中路与朝马路每小时增加1,200台车辆纾解效率,成功缩短朝马路进城方向1.5个週期、缩减停等车队1/2的预期目标,同时经适度延长台74下朝马交流道的绿灯秒数,也有效疏解下匝道的回堵车流。交通局表示,未来市府将针对交通易壅塞路段持续检讨调整,以滚动检讨方式推动改善措施,并将跨局处合作的成功经验建立机制,扩大运用至其他主要交通干道;中长期计画,则积极推动轨道运输骨干建设,落实MR.B&B複合式交通系统蓝图,以根本有效解决台中市交通问题,同时透过智慧交通环境的建置,提升交通运转效率。

最新图文推荐